凯美瑞使用三元锂电池技术

文章阐述了关于凯美瑞使用三元锂电池技术，以及凯美瑞的三元催化器拆装***的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、平台不变的全新凯美瑞,砍排量换电池,只为降0.6L油耗?
• 2、丰田凯美瑞:降0.5L排量换了电池,只为4.2L的油耗?
• 3、9代凯美瑞上市,燃油版和混动版各有区别
• 4、第9代凯美瑞的“锐气”:全面提速油电切换

平台不变的全新凯美瑞,砍排量换电池,只为降0.6L油耗?

但显然，国内全新凯美瑞是有所保留的，依旧会推出燃油版车型，不过在产品布局上会推出更多HEV油电混动版本，此次除了5L混动版本外，新增的0L混动版车型就正好说明了这一点。

虽然没能紧跟时下热门的插混趋势，但丰田凯美瑞的应用的THS技术也得到了迭代，从之前的第四代THS迭代到了第五代THS。而这一技术改变，是可以对整车的油耗表现进一步优化的，但是通过动力配置来看，发动机排量砍掉了0.5L，油耗优化了最多0.6L；动力系统中，和5L发动机同时弃用的还有8AT变速箱。

由原先的4AT变成了6AT，所以齿比更密，因此省油。***用了鲨鱼鳍设计，在反光镜和底盘上在空气动力学上下了点功夫，风阻低了自然油也省了。增加了ACIS智能谐波增压进气系统，说白了就是双通道歧管进气，低速用长细歧管进气，高速用短粗歧管进气，这样燃烧更充分。

丰田凯美瑞:降0.5L排量换了电池,只为4.2L的油耗?

是正常现象。在更换电池的过程中，需要断开电池的正负极，所以断电后ecu中存储的信息会自动复位，更换电池后车辆继续行驶，车辆的油耗会增加。

全新第九代凯美瑞在性能方面上的变化不是很大，但是在节能省油方面确实有很大的进步。新车搭载了0L第五代智能电混双擎，动力性能比0T发动机更为出色。百公里最低油耗仅2L，综合续航超过1200km。基于TNGA-K平台打造，全新第九代凯美瑞在操控质感方面也有了明显提升。

其实，它便是第九代凯美瑞，于2024年1月份开启预售，当月预售订单就突破了5000台，对于它的燃油版，预售价格区间为138-188万元，对于它的智能电混双擎车型，分为0HEV和5HEV两个版本，预售价格为118-88万元。

从镍氢换到三元锂之后，是有助于油耗降低的，例如雷克萨斯ES的混动产品，换了三元锂电池之后，油耗从85L/100km降到了48L/100km。

这个油耗水平，不得不说，丰田在混合动力上的造诣确实强。

9代凯美瑞上市,燃油版和混动版各有区别

如果在汽油版和双擎混动版之间做选择，虽然混动双擎版的各个版本比汽油版贵了8000元，但混动双擎版不仅动力更强，而且燃油经济性表现更好，0L双擎版本WLTC综合工况油耗最低为2L/100km，在长期用车生活中，这一油耗也能把车价“省”回来。

空间方面，由于整体构造不变，所以第九代凯美瑞轴距依然还是2825mm，燃油版长宽高分别是4915*1840*1450mm，混动版则略有差别。动力方面，第9代凯美瑞变化比较大，进行了全新升级，燃油版***用0L+CVT组合，混动版则搭载第五代 THS 混动系统的 0HEV 版本，后期还会继续推出5HEV 版本。

动力方面，凯美瑞共提供燃油、混动两种车型选择。

第9代凯美瑞的“锐气”:全面提速油电切换

1、对广汽丰田而言，第9代凯美瑞的到来，是对“合资有底蕴，头部更有未来”的呼应，是“智电大变革，合资必须变”的实践，更是“融合共创”的合资0时代的产物。 以第9代凯美瑞为开端，广汽丰田以“电动化最优解”真正与中国新能源品牌一起，最大化满足燃油客户电动化升级需求，也是其全面提速油电切换进程的新开始。

2、月6日，广汽丰田第9代凯美瑞正式上市，新车不仅***用了大胆前卫的设计语言，更引入了多项创新技术，包括第五代智能电混双擎、智能座舱、新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统等。

3、近日，有机会试驾了广汽丰田的第九代凯美瑞。作为广汽丰田的全面升级车型，第九代凯美瑞在动力总成、智能座舱、智能驾驶辅助，驾乘质感等四个维度表现十分出色，成为消费者高品质出行的一种选择。驾控方面：第九代凯美瑞的动力响应非常迅速。搭载的第五代智能电混系统实现“全速域强电驱”驱动。

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